Pomimo ,że smar opracowywany był na potrzeby wysokiego wyczynu gdzie obciążenia dla łańcucha są bardzo zmienne w zależności od zastosowanej przerzutki i siły zawodnika od 100 Watów do 1000 Watów i zmienia się bardzo często, podczas gdy w jeździe amatorskiej jest ono stabilne do 125 Watów, smar doskonale sprawdza się w obu tych 15, 99 zł. 24,98 zł z dostawą. Produkt: Smar do łańcucha rowerowego Brunox Top-Kett 100 ml. dostawa we wtorek. 10 osób kupiło. dodaj do koszyka. Firma. 72,90 zł. Smar do łańcucha Bike7 Bike 7 Pro WAX 150 ml. 4,90. od 9 sprzedawców. od. 27,00 zł. Smar uniwersalny Brunox Turbo Spray Bike Fit 400 ml 400 ml. 4,94. 19,00 zł. cena z 30 dni. 16, 99 zł. 25,98 zł z dostawą. Produkt: Smar do łańcucha rowerowego Brunox Top-Kett 100 ml. kup do 15:50 - dostawa pojutrze. Olej do łańcucha MORGAN BLUE E-bike Oil. 49 ,99 zł. Opis. Specyfikacja. Opinie. Dostawa. Olej do smarowania łańcucha Rohloff jest przeznaczony na zróżnicowane warunki. Dzięki temu przydaja się nawet podczas deszczu - to zasługa gęstej konsystencji. Środek bazuje na oleju syntetycznym i pozwala na aż 200 km jazdy na jednym smarowaniu. Nr produktu: 2642098. Wysokiej jakości preparat myjąco-konserwujący do usuwania żywic, nagarów oraz laków z łańcuchów pił. Przeznaczony do łańcuchów i prowadnic pił spalinowych i elektrycznych. Rozpuszcza odkładające się na powierzchni elementów tnących wysokocząsteczkowe substancje żywiczne i węglowodorowe. Olej do łańcucha MORGAN BLUE E-bike Oil. 49 ,99 zł. Opis. Specyfikacja. Opinie. Dostawa. Olej do łańcucha szwajcarskiej marki Brunox do smarowania łańcucha. To świetna ochrona antykorozyjna zapewniająca dobre smarowanie. Jeśli używasz swojego roweru w trudnych warunkach, przy każdej pogodzie, także w zimie, na zasolonych jezdniach W sklepie Decathlon można znaleźć najróżniejsze i najpotrzebniejsze smary do łożysk rowerowych oraz odtłuszczacze do roweru, a także specjalne oczyszczacze, dzięki którym będziesz w stanie doprowadzić swój rower do porządku. Oliwa, olej, ocet; Oliwa z oliwek MANNOL ZESTAW DO SMAROWANIA CZYSZCZENIA ŁAŃCUCHA. Stan Nowy Producent Szczotka szczotki do czyszczenia napędu rowerowego. od. 310,39 zł. cena z 30 dni. 294, 87 zł. zapłać później z. sprawdź. 303,86 zł z dostawą. Produkt: Olej do smarowania łańcucha pilarek 20l Axenol. dostawa we wtorek. Nnnp. Rower tak jak inne mechaniczne urządzenia zużywa się i wymaga regularnego serwisu. Aby praca roweru był płynniejsza, a części zużywały się wolniej używa różnych się smarów do rowerów. Ponadto smar chroni rower przed rdzą i wodą, głównymi wrogami roweru. Jakim smarem do rowerów się posłużyć i gdzie go użyć? Odpowiem na to w poniższym rzecz ujmując w rowerze należy nasmarować wszystko to co się rusza i tam gdzie jest łączenie dwóch elementów (chyba, że producent zaleca inaczej). Po sezonie jazdy powinieneś dać rower do serwisu lub samemu zająć się konserwacją go, tak aby służył Ci jak najdłużej. Co więcej poszczególne elementy roweru powinno się serwisować znacznie częściej niż raz w roku, a łańcuch i napęd najczęściej. Sprawdź i smaruj, gdy coś podejrzanego dzieje się z rowerem, gdy słyszysz trzaski, treści1 Smar do WD – 40 Preparat wielofunkcyjny2 Czym smarować łańcuch w Mokry smar do Suchy smar do Finish Line WET ceramiczny Finish Line Dry Olej Rolhoff3 Jak często smarować łańcuch w rowerze4 Smar do amortyzatorów rowerowych5 Olej do amortyzatorów rowerowych6 Smar do hamulców rowerowych7 Olej do hamulców rowerowych8 Jaki smar użyć do suportu, sterów czy piast i łożysk Co jeszcze smarować smarem uniwersalnym? Czego bez względnie nie smarować smarem?9 Lekki smar w sprayu do roweru10 Klej do gwintówSmar do rowerówIstnieje wiele różnych smarów i olejów przeznaczonych do rowerów. Niektóre mogą być tak wysoko wyspecjalizowane, że niekiedy przeznaczone są tylko dla 1 drobnego elementu roweru. W domowym warsztacie jednak nie potrzebne Ci są wszystkie dostępne na rynku. Wystarczy, że zaopatrzysz się w smary:lekki smar np. do sworzni zębatek przerzutkiciężki smar np. do łożysksmar do łańcuchasmar i oleje do amortyzatorówoleje do hamulcówklej do gwintówklej do osadzania min. suportupreparat wielofunkcyjnypasta do osadzania elementów carbonowychZanim przyjrzymy się wybranym środkom smarujący, należy zaznaczyć, że smarujemy rower oczyszczony i osuszony. Po umyciu możemy użyć środek WD-40 do roweru. WD-40 usuwa wodę, także można potraktować nim napęd. Należy jednak uważać z tym środkiem, gdyż oprócz tego, że wypiera wodę, jest także rozpuszczalnikiem. Używaj go więc ostrożnie, szczególnie w miejscach gdzie są – 40 Preparat wielofunkcyjnySkoro rower jest już czysty przejdźmy zatem do poszczególnych komponentów rowerowych, do których odnoszą się poszczególne smary i smarować łańcuch w rowerowy to ponad 100 ruchomych ogniw połączonych ze sobą. To najciężej pracujący element roweru. Chyba nie ma wątpliwości czy smarować łańcuch w rowerze. Jest to element, który najczęściej powinieneś smarować. Obecnie wyróżniamy 2 rodzaje smarów do łańcucha rowerowego:mokry smar do łańcucha dedykowany na mokre warunkisuchy smar do łańcucha przeznaczony na suche warunkiOba preparaty zasadniczo różnią się od także: Jak zdjąć i założyć łańcuch do smar do łańcuchaMokry smar do łańcucha jest gęstszy i bardziej lepki, co sprawia że jest bardziej odporny na wodę i śnieg. Z drugiej jednak strony dużo łatwiej przyczepiają się do niego drobinki kurzu i smar do łańcuchaWbrew pozorom suchy smar też jest mokrą oliwką. Jego konsystencja jest rzadsza, w głównym zadaniem oliwki jest dostarczenie specyficznych cząstek do każdego zakamarka ogniwa łańcucha. Z jednej strony nie przyczepia się do niego kurz i piasek, z drugiej zaś wymaga dużo częstszego smarowania niż mokra obu przypadkach świetnym wyborem jest olej do łańcucha rowerowego Finish Line. Ten producent oferuje także odmianę ceramiczną do łańcucha. Dzięki specjalnej formule dodatkowo wydłuża okres jazdy bez Line WET ceramiczny mokryFinish Line Dry suchyJednym z najlepiej ocenianych jest w miarę uniwersalny olej Rolhoff, jednak lepiej sprawdza się w wilgotnych, mokrych warunkach. Niektórzy użytkownicy twierdzą, że trzyma się łańcucha nawet kilka tysięcy RolhoffCzęsto padają pytania o smarowanie łańcucha wd-40. W ostateczności można by go użyć, jednak jest to także rozpuszczalnik więc efekt nie będzie zbyt trwały. Analogicznie wygląda sprawa ze smarowaniem łańcucha olejem silnikowym. Lepiej wydać kilka złotych i smarować łańcuch dedykowanym do tego się także, ze smarowaniem łańcucha rowerowego smarem uniwersalnym warsztatowym. To jest bardzo zły pomysł. Po pierwsze smar jest bardzo gęsty i wszystko się do takiego łańcucha będzie przyczepiać. Po drugie gęstość smaru zamiast ułatwiać pracę łańcuch może ją także, że nowo kupiony łańcuch pokryty jest specjalnym smarem. Przeznaczony jest on jednak wyłącznie do poprawnego przechowywania go i przed jazdą należy go zmyć i nasmarować odpowiednią często smarować łańcuch w rowerzeKolejną dość istotną kwestią jest to jak często smarować łańcuch w rowerze. Tutaj zdania są podzielone bo oliwka sucha i mokra inaczej się zachowują. Na pytanie, co ile km smarować łańcuch w rowerze można odpowiedzieć, że przy codziennej jeździe mniej więcej co do amortyzatorów rowerowychW przypadku widelca i jego serwisowania można wyróżnić smary i oleje. Specjalny smar stosowany jest choćby do osadzania uszczelek, jest on bardzo śliski, i należy do rodziny lekkich smarów. Doskonale się do tego nadaje Sram spora grupa fanów smarowania goleni widelca Brunoxem. W zasadzie Brunoxem Deo, który dedykowany jest do amortyzatorów. Pamiętaj jednak, że jeśli masz nowy rower lub amortyzator, lub jest świeżo po serwisie możesz nie używać tego do amortyzatorów rowerowychW kwocie do ok. 3000 zł większość rowerów wyposażonych będzie w amortyzatory sprężynowe. Oznacza to tyle, że za jego ugięcie odpowiada sprężyna ukryta w jednej z goleni widelca. Są to najczęściej produkty firmy Sountour, która specjalizuje się w segmencie budżetowym. W przypadku droższych widelców stalowa sprężyna zastąpiona jest sprężyną powietrzną, w drugiej ladze natomiast jest przypadku oleju do amortyzatora rowerowego, to każdy widelec ma dedykowany dla siebie i można go znaleźć na stronie producenta. Analogicznie kwestia jego wymiany. Zazwyczaj jest to 25 lub 50 godzin do amortyzatorów FOXOlej do amortyzatorów RockckshoxSmar do hamulców rowerowychJeżeli chodzi o kwestię hamulców to nie używa się smaru. A smarowanie klocków, lub obręczy W przypadku hamulców v-brake i tarczy w hamulcach hydraulicznych to karygodny grzech. Hamulce mają być czyste i suche, tylko wtedy zapewniają odpowiednie działanie. Lekkim sprayem można potraktować co najwyżej śrubki, ruchome elementy klamki hamulca. Po zakończonym serwisie użyj czyścika do hamulców, aby nie były do hamulców rowerowychInną kwestią jest olej do hamulców rowerowych hydraulicznych. Zasada działania jest identyczna jak w samochodach. W układzie hamulcowym zamiast linek są przewody z przypadku hamulców Sram płynem hamulcowym jest Dot który jest substancją żrącą i absorbującą wodę. Także po otwarciu taki płyn nie może stać za długo bo nie będzie nadawał się do i pozostałe marki jako oleju w układzie używają oleju mineralnego, który jest wolny od wad płynu Dot. Olej hamulcowy Shimano nie jest kompatybilny z innymi hamulcami. Zwróć uwagę, aby zawsze stosować olej tego producenta, którego masz przelewaniu hamulców hydraulicznych uważaj, aby tarcza hamulca nie została zabrudzona smar użyć do suportu, sterów czy piast i łożysk rowerowychWe wszystkich tych miejscach czyli piastach, sterach czy suporcie doskonale się sprawdzi smar uniwersalny do roweru. Ten rodzaj smaru chyba każdy z nas zna i kojarzy. Jest to gęsta substancja nakładana min. na śruby. Doskonale chroni przed kurzem, korozją i wilgocią. Można także użyć białego litowego smaru. Jeszcze lepiej sprawdzi się smar teflonowy, ale nigdy nie używaj go do karbonu. Najlepszym i najprostszym rozwiązaniem jest użycie smaru uniwersalnego do jeszcze smarować smarem uniwersalnym?Smar uniwersalny doskonale się sprawdzi w takich miejscach jak gwinty śrubek od haka przerzutki, tudzież mocowania bidonu. Zdecydowanie polecam na wielowypust korby. W przypadku osadzania suportu najlepiej sprawdzi się specjalny klej do osadzania, niż smar. Smar uniwersalny świetnie się spisuje w przypadku łożysk kulkowych i przy osadzaniu łożysk. Powinno się nim też posmarować gwinty w pedałach. Podczas jazdy pedały dokręcają się, więc nie ma ryzyka zerknij na instrukcję producenta, bo o ile w przypadku przerzutki Sram zaleca smarowanie, to Shimano już bez względnie nie smarować smarem?Po pierwsze nie smaruj gęstym smarem łańcucha, pisałem o tym wcześniej. Po drugie zwykłym smarem nie traktuj sztycy podsiodłowej, na której zamontowane jest siodło. W tym wypadku chcemy, aby tarcie było większe, nie mniejsze, między tymi elementami. Do tego celu można użyć pasty zwiększającej tarcie. Po trzecie, nigdy nie smaruj klocków, tarcz hamulcowych czy obręczy koła że w przypadku użycia smaru na śruby nie należy używać tyle samo mocy co bez niego, bo możesz zerwać gwint. Z resztą na śrubach w rowerze zazwyczaj napisane jest z jaką mocą powinno się je dokręcać kluczem smar w sprayu do roweruTego typu smarem można smarować jakieś drobne ruchome elementy, tak żeby pracowały płynniej i nie korodowały np. oś w piaście kołaKlej do gwintówZapewne zdarzyło Ci się zauważyć, że niektóre śruby na gwintach mają niebieski kolor. Jest to klej do gwintów, a jego celem jest poprawa i wzmocnienie połączenia 2 elementów. W przypadku rowerów używa się średniej mocy kleju o kolorze niebieskim. Stosowany on jest w miejscach , które szczególnie narażone są na wstrząsy i wibracje, a ryzyko odkręcenia się takiego elementu doprowadzi w najlepszym wypadku do zakończenia wycieczki. Klej do gwintów nakładany jest mianowicie na śruby związane z układem hamulcowym, ale także do mocowania tylnego zawieszenia, czyli do śrub:mocujących szczęki hamulcoweśrub mocujących hamulec tarczowy,mocujących tarczę hamulca tarczowegoprzytwierdzających klocki w hamulcach szosowych i v-brake,tylnego zawieszenia zawieszenia(montażu wahacza)śruby zębatek korbyśrubki do kółeczek zębatek przerzutki tylnejKlej do gwintów średniej mocy niebieskiJak widzisz nawet tych podstawowych smarowideł do roweru jest całe mnóstwo. Nie należy lekceważyć serwisu roweru jeżeli chcesz, żeby służył Ci jak najdłużej. Szczególną uwagę zwróć na łańcuch, który potrzebuje najwięcej Twojej uwagi. A ty jak często smarujesz?Jeżeli uważasz, że ten wpis był dla Ciebie przydatny, możesz postawić mi kawę Wsparcie techniczne 796 935 555 sklep@ Kupując w sklepie zawsze możesz liczyć na fachową pomoc. Jeśli masz jakieś wątpliwości, pytania – zadzwoń- nasi wykwalifikowani konsultanci chętnie pomogą w doborze odpowiedniego asortymentu. Pracujemy pn-pt w godzinach 10-18 Oleje do łańcucha rowerowego Jeśli posiadasz rower, musisz też dbać o łańcuch rowerowy. Myśląc o pielęgnowaniu łańcucha rowerowego, mamy na myśli wiele rzeczy, ale między innymi smarowanie łańcucha. Poniżej znajdziesz kilka produktów, które idealnie łączą się z tym tematem: Lekki smar typu “dry” Jeśli w dużej mierze jeździsz po suchym terenie, pełnym kurz, lekki smar będzie najlepszym rozwiązaniem. Dzięki temu kurz nie będzie się przyklejał do łańcucha rowerowego, a Twoje osiągi będą imponujące. Dobranie odpowiedniego smaru, może dać Ci dużo radości. Pamiętaj jednak, żeby zawsze dostosowywać smar do warunków w jakich jeździsz. Smar typu Dry nie nadaje się do jazdy po błocie i w deszczu. Może wtedy wyrządzić więcej szkody niż pożytku. Smar typu “wet” Wspominaliśmy już o tzw. warunkach mokrych. Jeśli jeździsz rowerem w deszczu lub po błotnistych terenach, nie stosuj lekkich smarów typu “dry”. W takim przypadku lepiej sprawdzi się gęstszy smar, który ciężej się wypłukuje i przetrwa dłużej nawet w ekstremalnych warunkach… Smary WD-40 Bike WD-40 przygotowało specjalną linię produktów WD-40. Niezależnie od tego czy jest środek lata, zima, czy jest sucho czy mokro, możesz być pewien, że smary WD-40 Ci pomogą. W ofercie znajduje się smar WD-40 Bike Dry Lube oraz WD-40 Bike Wet Lube . Dzięki nim będziesz mógł się cieszyć jazdą bez przeszkód, niezależnie od warunków. WD-40 posiada również w swojej ofercie preparat uniwersalny WD-40 Bike Universal Grease , który sprawdza się zarówno w zakurzonym lesie, jak i w terenach błotnistych. Sprawdź co najbardziej odpowiada Tobie! Ciepła, ale mokra i błotnista zima to dobry moment, żeby od czasu do czasu zajrzeć do domowego warsztatu. Jego fazę stałą opisałem szczegółowo w artykule o narzędziach, a dzisiejszy poświęcony będzie fazie ciekłej, czyli tzw. chemii rowerowej. Oto wszystkie płyny, smary i oleje, jakie przydadzą się przy serwisie roweru – nie tylko zimą! Chemia, dzięki której rower będzie się świecić jak jemu. Żeby zachować możliwie niekomercyjny charakter wpisu, na zdjęciach znajdziesz specyfiki różnych marek, których akurat używam i mogę polecić. Ale czy są one obiektywnie najlepsze? Nie wiem (chyba że wiem – wtedy o tym piszę). Dlatego w artykule znajdziesz linki również do innych sprawdzonych produktów. Są to linki afiliacyjne do Allegro – jeśli zdecydujesz się na zakup, ja dostanę kilka groszy, a Ciebie nie będzie to nic kosztować. 1. Bieżąca konserwacja Smar (oliwka) do łańcucha Punkt obowiązkowy i oczywisty, bo oliwkę do łańcucha, potocznie zwaną „smarem”, mają w domu nawet rowerzyści, którzy przed jazdą spinają klamerką nogawkę jeansów, żeby się nie ubrudziła od trybów. To jedyna rzecz na tej liście, bez której po prostu się nie da. Skupmy się więc na tym, jaki smar wybrać: mokry czy suchy? Nie jest to takie oczywiste, bo wbrew obiegowej opinii, nazwy te nie tłumaczą zastosowania, a sposób działania: Dry – oliwka, w której rzadka ciecz jest tylko nośnikiem, który rozprowadza środek smarny po łańcuchu i odparowuje, zostawiając suchą powłokę (stąd nazwa). Dzięki temu łańcuch nie łapie syfu. Niestety, taki smar jest też bardziej podatny na wymywanie przez wodę, więc wymaga częstego nakładania. Wybierz, jeśli jeździsz okazjonalnie, cenisz sobie idealnie czysty napęd i nie masz nic przeciwko częstemu smarowaniu. Wet – jednorodna oliwka która nie robi żadnych numerów – po nałożeniu pozostaje oliwką. Dzięki temu szczelniej wypełnia przestrzeń dookoła rolek łańcucha (bo tylko tam powinien znajdować się smar) i jest bardziej odporna na wodę. Ale coś za coś – ze względu na gęstą konsystencję, wymaga cierpliwości przy nakładaniu, a w suchych warunkach lepi się do niej kurz. Wybierz, jeśli jeździsz dużo, w mieszanych warunkach i chcesz, żeby smar starczył na jak najdłużej. Inne, nieco mniej popularne kategorie to: Ceramic – smary ceramiczne – również w wersji suchej i mokrej. Producenci obiecują w nich niższe tarcie i większą trwałość, kosztem wyższej ceny, ale trudno znaleźć potwierdzenie tych obietnic w badaniach. Wax – smary parafinowe – podobne do suchych, ale za smarowanie odpowiada w nich wosk, w zasadzie całkowicie odporny na brud i nieco bardziej odporny na wypłukiwanie. Największa wada? Konieczność bardzo dokładnego odtłuszczenia łańcucha przed pierwszym nałożeniem. Za to kolejne aplikacje praktycznie czyszczenia nie wymagają (wymagają za to odczekania kilku godzin – więc nici ze smarowania tuż przed jazdą). Polecane produkty: BIKE by SG Ceramic (25-33 zł / 50 ml) Finish Line Cross Country Wet (19 zł / 60 ml) Rohloff (25 zł / 50 ml) Peaty’s Link Lube (55 zł / 120 ml) Muc Off (18 zł / 50 ml) Squirt Lube (43 zł / 120 ml) Pro-tip: smar suchy przed użyciem trzeba mocno wstrząsnąć! Po kilku dniach stania, cały środek smarny osiada na dnie buteleczki (mam teorię, że powszechne niezadowolenie ze smarów suchych wynika z pomijania tego kroku i „smarowania” samą „wodą”). 2. Mycie i czyszczenie Odtłuszczacz (brake cleaner) Firmy rowerowe zazwyczaj proponują w tej kategorii biodegradowalne odtłuszczacze na bazie cytrusów, ale moja propozycja to disc brake cleaner, czyli spray do czyszczenia hamulców. W moim domowym warsztacie zużywam go zdecydowanie najwięcej – przydaje się na każdym kroku, nie tylko do hamulców! Dlaczego zatem brake cleaner, a nie np. zwykły alkohol izopropylowy w butelce? Po pierwsze: łatwość użycia. Po drugie: każdy hamulec zawiera elementy gumowe i lakier – dwa materiały szczególnie wrażliwe na niektóre rozpuszczalniki. Skład brake cleanera jest dla nich bezpieczny, więc można śmiało korzystać z niego przy każdej okazji (choć mimo wszystko polecam założyć rękawiczki i nie patrzeć w dyszę przy naciskaniu przycisku – żeby nie było, że nie ostrzegałem). Peaty’s Disc Brake Cleaner (42 zł / 400 ml) Muc Off Brake Cleaner (47 zł / 750 ml) K2 Brake Cleaner (9 zł / 600 ml) TRW Brake Cleaner (9 zł / 500 ml) Liqui Moly 3368 (14 zł / 500 ml) Pro-tip: brake cleanery „motoryzacyjne” są co najmniej dwukrotnie tańsze od rowerowych. Zgadnij, czym się różnią…? (sorry Peaty!) Bike cleaner …czyli płyn do mycia roweru w spryskiwaczu. Pamiętam, że dawniej niechętnie z niego korzystałem, bo nie miałem w garażu bieżącej wody i trudno mi było go spłukać. Teraz nie mam nawet garażu, ale za to odkryłem myjnie bezdotykowe (mój sposób na mycie roweru opiszę w oddzielnym artykule) i bez bike cleanera żyć już nie mogę. Poza pianką do łańcucha (o której za chwilę), jest to jedyny preparat potrzebny do przywrócenia roweru do stanu „jak nowy” – nie tylko zmiękcza błoto, które potem wystarczy spłukać wodą, ale też pięknie nabłyszcza zarówno lakier, jak i dużo trudniejsze w utrzymaniu czystości elementy anodowane i gumowe (nic tak nie robi efektu po myciu, jak czarne, błyszczące opony, siodełko i gripy). A przy tym jest bezpieczny dla hamulców. Muc Off (Nano) Bike Cleaner (50 zł / 1000 ml) BIKE by SG Simply Green (35 zł / 1000 ml) Peaty’s Loam Foam (55 zł / 1000 ml) Fenwick’s Bike Cleaner (45 zł / 1000 ml) Pro-tip: teoretycznie przed użyciem cleanera rower powinien być wilgotny. Ja jednak jestem leniwy i po prostu mam spryskiwaczu cleaner rozcieńczony wodą w proporcji 1:1. Dzięki temu dobrze rozprowadza się na suchym rowerze i… na dłużej starcza. Pianka do czyszczenia napędu W artykule tym staram się unikać reklamowania konkretnych-i-jedynych-słusznych-produktów, ale w temacie mycia napędu król jest tylko jeden: pianka Fenwick’s. Jej działanie jest tak zajebiste, że najlepiej zobaczyć je na filmie: W skrócie: ustawiasz rower na stojaku, psikasz pianą i kręcisz korbą zmieniając biegi. Dla idealnego efektu przeciągasz łańcuch przez gąbkę (warto szarpnąć się na tę od Fenwick’s – jest odpowiednio twarda, nie nasiąka i ma rowek ułatwiający czyszczenie ze wszystkich stron). Potem spłukujesz wodą i gotowe, napęd wygląda jak nowy – bez rozpinania łańcucha, bez „szejkowania”, bez szczotkowania. Kup, nie pożałujesz. Fenwick’s pianka do łańcucha (55 zł / 500 ml) Fenwick’s gąbka (12 zł) Pro-tip: pianę trzeba porządnie spłukać – jeśli nie masz dostępu do bieżącej wody, użyj bidonu (takiego, który potrafi bryzgać po ściśnięciu) lub konewki (lejącej ciurkiem, bez „prysznica”). Bonus: ściereczki z mikrofibry Kawałek szmaty trudno podciągnąć pod „płyny, oleje i smary”, ale wysłuchaj mnie, bo ściereczki z mikrofibry to jedno z moich stosunkowo niedawnych odkryć. Jasne, smar z łańcucha dalej wycieram starymi gaciami, ale do wysuszenia całej reszty po myciu nie ma nic lepszego od mikrofibry! Najtaniej kupisz je w dużych marketach – ja w Auchanie ostatnio płaciłem w promocji zabójcze 1 zł za sztukę (do wyboru kilka kolorów – można sobie dobrać do roweru i później płakać w samotności nad swoim OCD), ale w internetach też można. Biorąc pod uwagę, że starczają na długo (używam ich do czystych prac, więc zamiast wyrzucać – piorę), jest to chyba najlepszy z tej listy zakup pod względem opłacalności ;) 3. Serwis i montaż Smar stały Powyższe preparaty zapewnią, że rower będzie wyglądał jak nowy, ale żeby działał jak nowy, będziesz potrzebować smaru stałego. Przyda się nie tylko przy serwisie jakichkolwiek łożysk, ale też przy montażu suportu, pedałów, kasety, osi piast i innych elementów narażonych na wilgoć i korozję – najbardziej docenisz go nie tyle przy montażu, co przy demontażu kilkanaście miesięcy później. Jaki wybrać? Każdy na bazie silikonu będzie dobry, a z dodatkiem teflonu – jeszcze lepszy. Jeśli chodzi o smary na bazie litu (np. bardzo tani ŁT43), od lat krążą sprzeczne opinie na temat jego szkodliwości dla gumowych uszczelnień, więc na wszelki wypadek lepiej unikać. Zwłaszcza, że puszka starcza na kilka lat, więc ja nie kombinuję i zawsze wybieram smary marek rowerowych (aktualnie Park Tool, wcześniej Pedros). Może jestem frajerem, bo dałoby się znaleźć tańszy i lepszy smar ogólnego zastosowania (sugestie w komentarzach mile widziane!), ale jest ich na rynku tak dużo, że wolę kupić „gotowca” o optymalnym do rowerowych potrzeb składzie. Park Tool Polylube 1000 PPL-1 (34 zł / 113 g) Finish Line Teflon Grease (31 zł / 100 g) Shimano Dura Ace (35 zł / 50 g) Motorex Bike Grease 2000 (40 zł / 100 g) Pro-tip: rozmazywanie palcem świeżego smaru ma swój satysfakcjonujący urok, ale jeśli nie lubisz się brudzić, przeznacz do tego celu pędzel lub szczoteczkę do zębów (raczej nową, bez zaschniętej pasty…). Klej do gwintów Gwinty w rowerze dzielą się na dwie grupy: te, które się smaruje (narażone zapieczeniem w wyniku wilgoci/korozji) i te, które się klei (wrażliwe na odkręcenie w wyniku wibracji; choć wbrew pozorom, klej też chroni przed zapieczeniem). Do tej drugiej grupy w szczególności należą wszystkie śruby mostka i hamulców, o strategicznym znaczeniu dla dobrostanu Twoich kości i zębów. Standardem w branży rowerowej jest niebieski Loctite 243 (ew. starszy 242, bardziej wrażliwy na brud), czyli kleje o średniej wytrzymałości. Loctite 243 (40 zł / 10 ml) Pro-tip: do domowych zastosowań wystarczy najmniejsze opakowanie – zużywa się mikroskopijne ilości. WD-40 Tak, wiem, wymienianie tego preparatu w jakimkolwiek rowerowym poradniku to proszenie się o kłopoty, ale w związku z niewątpliwym postępem cywilizacyjnym, jaki dokonał się w ostatnich latach, chyba już nawet najwięksi rowerowi dyletanci wiedzą, że pod żadnym pozorem nie nadaje się on do smarowania łańcucha*. Co nie znaczy, że nie ma innych zastosowań. Najczęściej jako penetrant, czyli przy odkręcaniu zapieczonych śrub (jeśli pominąłeś poprzednie dwa punkty). Ja używam go też do „płukania” pancerzy, jeśli chcę im nieco przedłużyć żywot między wymianami, czy do konserwacji pedałów zatrzaskowych. Przydaje się też jako chwilowe rozwiązanie przy namierzaniu tajemniczych pisków. Więc zastosowań trochę jest, ale warto przy nich pamiętać o ostrożnej aplikacji – WD-40 może i nie nasmaruje łańcucha, ale tarcze hamulcowe – jak najbardziej. * Disclaimer: oferta marki WD-40 jest szeroka i obejmuje między innymi całą serię kosmetyków rowerowych, w tym (pewnie dobre) smary do łańcucha. Ja jednak piszę tu o tym najbardziej standardowym, uniwersalnym specyfiku, który każdy ma w domu. WD-40 ze składaną rurką – dobry patent (18 zł / 450 ml) WD-40 z elastyczną rurką – jeszcze lepszy patent (29 zł / 400 ml) Pro-tip: dość nieoczywistym zastosowaniem WD-40 jest też usuwanie śladów starego kleju. Mleczko uszczelniające do opon To trochę oczywistość, bo jeśli jeździsz na oponach tubeless, masz w warsztacie mleczko uszczelniające – proste. Więc żeby ten akapit nie był całkowicie bezużyteczny, odpowiem na pytanie, które dostaję od Was regularnie: które wybrać? Zawsze odpowiadam, że najlepszym wyborem jest Stan’s (ten zwykły, nie Race), a tańszym zamiennikiem: polskie Trezado. W testach świetnie wypada też Orange Seal, ale jest drogi i jeszcze go nie używałem. Inne też mogą być dobre (może za wyjątkiem Caffelatexa i Slime), ale te dwa/trzy to pewniaki. Stan’s NoTubes (60 zł / 473 ml) Trezado (50 zł / 500 ml) Orange Seal (100 zł / 476 ml) Pro-tip: mleko ma ograniczoną trwałość. Może nie aż tak, jak to od krowy, ale po ponad roku przechowywania w otwartej butelce raczej nie będzie już spełniać swojej funkcji. Nie warto więc robić wielkich zapasów – nawet jeśli trafisz na zajebistą promocję. Olej i smar do amortyzatora Mój poradnik o podstawowym serwisie amortyzatora jest jednym z najpopularniejszych artykułów na blogu, co niezmiernie mnie cieszy. Taki przegląd ma ogromne znaczenie dla jakości pracy i trwałości widelca, a może go zrobić każdy, bez żadnych specjalnych narzędzi. Wystarczy zaopatrzyć się w niewielki zapas odpowiedniego oleju (czyli takiego, jaki zaleca producent) i odrobinę specjalnego smaru do uszczelek (choć dobry silikonowy/teflonowy smar stały też ujdzie). Olej Fox (15-20 zł / 100 ml) Olej Rock Shox (15-20 zł / 100 ml) Olej Motorex (55 zł / 1000 ml) Olej Finish Line (70 zł / 470 ml) Smar do uszczelek SRAM Butter (36 zł / 29 ml) Smar do uszczelek RSP Slick Kick (39 zł / 50 ml) Smar PM600 Military Grease (20 zł / 20 ml – lub większe opakowanie za ok. 100 zł, które sprawdzi się też jako smar ogólnego zastosowania) Pro-tip: nie sugeruj się powyższym zdjęciem! Podobnie jak w przypadku brake cleanera, oleje motocyklowe kuszą niższą ceną (zwłaszcza, że w większości amortyzatorów olej smarujący nie musi być dokładnie tym, który zaleca producent), ale za to Foxa czy Rock Shoxa łatwiej kupisz w małych opakowaniach, na które wydasz mniej, a które i tak wystarczą na bardzo długo (olej z czasem traci swoje właściwości, więc nie ma sensu robić zapasu na całe życie). 4. Inne W tym momencie lista miała się skończyć, ale po przejrzeniu swojej półki uznałem, że trudno byłoby nie uwzględnić kilku płynów, które mogą (ale nie muszą) być bardzo przydatne: spray do amortyzatorów – nie zastąpi podstawowego serwisu, ale może się przydać przy doraźnym czyszczeniu goleni, np. jeśli chcesz trochę przeciągnąć przegląd. Unikałbym jednak popularnego Brunoxa Deo – ja używam Fenwick’s Suspension Lube, który zatwierdza też Spider Suspensions. płyn hamulcowy – oczywiście obowiązkowy, jeśli sam serwisujesz swoje hamulce. Tyle że współczesne modele są tak bezobsługowe, że jest to moim zdaniem trochę bez sensu. Zwłaszcza w przypadku hamulców na DOT-a, który po otwarciu nie może zbyt długo stać na półce (w przeciwieństwie do oleju mineralnego, pochłania on wodę). A jeśli już bardzo chcesz, to jaki kupić? DOT-ów na rynku jest mnóstwo, a jednym z popularniejszych wyborów „high performance” jest Motul RBF 660. W przypadku płynów mineralnych, doświadczenie pokazuje, że nie warto kombinować, bo zależnie od marku hamulców, najlepszy jest oryginalny olej Shimano lub Magura Royal Blood. pasta montażowa – potrzebna w przypadku komponentów, które mają tendencje do obracania się, a nie można ich zbyt mocno dokręcić – zazwyczaj sztyc regulowanych i karbonowych kierownic. Wybór producenta zostawiam Tobie. olej silikonowy (nie mylić z silnikowym) w aerozolu – pomaga przywrócić rower do „stanu sklepowego” po myciu, zwłaszcza jeśli nie używasz bike cleanera. Najtańsze są produkty samochodowe, ale są też rowerowe o nieco ciekawszym składzie (np. z dodatkiem wosku). Dzięki nim sprzęt nie tylko świeci się jak sam wiesz co, ale też przez jakiś czas mniej się brudzi (cenne np. przed zawodami, wyjazdem na wakacje czy… sprzedażą roweru). Pro-tip: jeśli czujesz zapach płynu, masz go też na hamulcach. Nigdy nie psikaj smarami w aerozolu bezpośrednio na rower – zawsze psikaj na szmatkę i dopiero nią przecieraj sprzęt. Podsumowanie Co? Tylko 10 punktów? To chyba jakaś lista dla początkujących? Otóż nie – choć lubię czyste rowery, jeszcze bardziej lubię prostotę, i uważam że opisany tu zestaw preparatów to już i tak full wypas. Duża w tym zasługa brake cleanera i bike cleanera – dwóch wszechstronnych specyfików, które (dobrze) robią kilka rzeczy na raz. Mam nadzieję, że dzięki temu łatwiej będzie Ci wysupłać budżet na produkty dobrej jakości, z którymi nawet takie czynności, jak mycie czy smarowanie łańcucha, mogą być (odrobinę bardziej) przyjemne. Napisz proszę w komentarzu, o czym zapomniałem! Tak jak w przypadku narzędzi, razem możemy stworzyć kompletną bazę wiedzy dla miłośników rowerowego detailingu ;) EDIT: Wasze pierwsze sugestie już zostały dodane do artykułu, dzięki! :) Zobacz też podobne poradniki: Domowy warsztat cz. 1: narzędzia 23 rzeczy, które zawsze powinieneś mieć w plecaku Jak dbać o amortyzator? Podstawowy serwis Regulacja i docieranie hamulców tarczowych PS. Pozwolę sobie też przypomnieć, że cały czas prężnie działa sklep z blogowymi ubraniami – jakiś stary T-shirt na pewno przyda się w roli szmaty do łańcucha, ustępując miejsca nowemu, lepszemu ;)

olej do smarowania łańcucha rowerowego